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內(nèi)容摘要：一、銷量沉浮與產(chǎn)品迭代：從風行 T5 到星海 T5 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向東風大自主戰(zhàn)略推進期，東風風行曾憑借強勁勢頭實現(xiàn) " 反超 "，取代東風風神成為集團自主板塊銷量主力。但巔峰過后，其市場表現(xiàn)持續(xù)承壓，曾經(jīng)

一、東風的新銷量沉浮與產(chǎn)品迭代：從風行 T5 到星海 T5 的柳汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

東風大自主戰(zhàn)略推進期，東風風行曾憑借強勁勢頭實現(xiàn) " 反超 "，年沉能源取代東風風神成為集團自主板塊銷量主力。浮任但巔峰過后，掌舵者交戰(zhàn)其市場表現(xiàn)持續(xù)承壓，替下突圍曾經(jīng)年銷 26 萬輛的東風的新榮光不再。時間回溯至 2018 年 9 月，柳汽被譽為東風風行 3.0 時代首款戰(zhàn)略車型的年沉能源風行 T5 正式上市，這款承載品牌轉(zhuǎn)型期望的浮任車型，誕生于企業(yè)發(fā)展的掌舵者交戰(zhàn)關鍵轉(zhuǎn)折點—— 2016 年東風風行銷量達到 26 萬輛的峰值，2017 年卻驟然腰斬，替下突圍市場壓力倒逼企業(yè)啟動變革。東風的新

風行 T5 的柳汽推出被視為東風風行的重要破局嘗試。數(shù)據(jù)顯示，年沉能源該車型定位緊湊型 SUV，提供 5 門 5 座與 7 座版本，搭載 1.6L 等多種動力總成，定價 5.49-12.49 萬元，延續(xù)了品牌一貫的高性價比路線。兩年后的 2020 年 11 月，東風風行發(fā)布全新勁獅車標，同步推出品牌煥新后的首款戰(zhàn)略車型風行 T5 EVO，試圖以形象升級和產(chǎn)品迭代重塑市場競爭力。然而市場并未給予預期反饋，盡管 T5 系列被賦予戰(zhàn)略意義，但未能扭轉(zhuǎn)品牌銷量下滑態(tài)勢，行業(yè)分析認為，油車時代的性價比策略在市場競爭加劇后逐漸失效，而品牌力不足、產(chǎn)品差異化不明顯等問題，進一步制約了其市場表現(xiàn)。