2024年12月，檢測家住北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)的無標(biāo)林翔在二手交易平臺刷到一輛二手車信息，配圖中的準(zhǔn)估值無質(zhì)保車輛外觀嶄新、內(nèi)飾整潔。依據(jù)有多此前一直計劃入手一輛新能源汽車的不隨林翔，當(dāng)即添加了交易信息里賣家的車新聯(lián)系方式。

　　“新車標(biāo)價32萬元，手車深但這輛二手車標(biāo)價不到20萬元，檢測且注明行駛里程僅2.3萬公里，無標(biāo)無重大事故，準(zhǔn)估值無質(zhì)保還支持4S店檢測。依據(jù)有多”林翔告訴《鋒面》記者，不隨2024年他剛好獲得了新能源購車指標(biāo)，車新一年后指標(biāo)將面臨過期問題，手車深所以非常心動。檢測

　　在后續(xù)溝通中，林翔反復(fù)確認(rèn)車況，并聯(lián)系賣家前往第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行基礎(chǔ)檢測。據(jù)他回憶，當(dāng)時檢測人員簡單查看了車輛外觀和內(nèi)飾，用設(shè)備讀取了故障碼，并出具了無重大結(jié)構(gòu)性損傷的檢測報告。 

　　賣家還告知他，這輛二手車可享受原廠的“三電質(zhì)保”(即電池、電動機(jī)和電控系統(tǒng))，“質(zhì)保隨車不隨人”。于是，林翔當(dāng)場支付19.8萬元購車款，并在隨后幾天辦理了過戶手續(xù)。 

　　然而2025年初，車輛的輔助駕駛功能開始頻繁報錯，電動尾門偶爾卡頓，底盤也不時發(fā)出異響。林先生聯(lián)系賣家，對方稱“只是小問題”，建議他自行找修理店處理，但始終未提及維修費用。林翔只好自付維修費，勉強(qiáng)解決了故障。 

　　2025年春節(jié)，林翔駕駛這輛“新車”返鄉(xiāng)時，發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航明顯異常：“標(biāo)稱500多公里的續(xù)航，實際僅行駛200多公里就徹底沒電。途中充電3次，高速充電排隊耗時4個多小時，嚴(yán)重打亂了回程計劃?！?nbsp;

　　春節(jié)后，他將車輛送抵4S店檢測，結(jié)果令人意外：4S店告知，動力電池已嚴(yán)重衰減，實際容量僅剩58%，且存在明顯拆裝維修痕跡，不符合三電質(zhì)保條件。 

　　“精品車”竟是“戰(zhàn)損車”，林翔憤怒地找賣家對質(zhì)，對方卻推脫稱“事先不知情”“車輛是從其他平臺競拍得來”，并解釋“輕微瑕疵”是行業(yè)統(tǒng)稱。林翔這才意識到自己陷入圈套，連當(dāng)初的檢測機(jī)構(gòu)也可能不正規(guī)。 

　　但檢測機(jī)構(gòu)回應(yīng)稱，“檢測范圍不包含歷史事故記錄”，拒絕承擔(dān)責(zé)任；二手交易平臺客服表示平臺僅為信息展示方，頁面已標(biāo)注“僅供參考”。無奈之下，2025年10月，林翔向法院提起訴訟。 

　　訴訟過程中，林翔發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)歷并非孤例，多位“車友”也有類似遭遇：商家利用信息不對稱隱瞞車況，第三方檢測流于形式，質(zhì)保權(quán)益無法隨車轉(zhuǎn)讓，平臺監(jiān)管缺位……新能源二手車交易為啥容易“踩雷”？

　　01　　

　　混亂的市場

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024 年全國二手車市場數(shù)據(jù)報告》，2024年新能源二手車全年交易量約110萬輛，同比增長近50%；2025年5月，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文指出，新能源二手車滲透率持續(xù)上升，2025年3月已達(dá)8.7%。 

　　新能源二手車高速增長的背后，卻不乏像林翔這樣的車主付出了慘痛的代價。 

　　從事汽車維修8年的技術(shù)人員趙海智，目前就職于一家新能源汽車4S店。記者轉(zhuǎn)述林先生的遭遇時，他表示“并不意外”，并稱“遇到過不少類似案例”。

　　在趙海智看來，新能源二手車市場的混亂遠(yuǎn)不止于此。“電池狀況不透明、質(zhì)保售后斷檔、經(jīng)營風(fēng)險高、標(biāo)準(zhǔn)配套滯后……這些都讓二手新能源車交易風(fēng)險重重?！?nbsp;

　　林翔表示，自己在選車過程中也十分困惑：“同款車型、相似車況，價格卻相差懸殊，有的甚至差出近10萬元?！?nbsp;

　　與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車車況評估更為復(fù)雜。據(jù)趙海智介紹，專業(yè)檢測僅限少數(shù)機(jī)構(gòu)或車企官方認(rèn)證點，但檢測成本較高。主流電池包檢測設(shè)備單臺造價達(dá)百萬元級別，小型車商和檢測機(jī)構(gòu)無力承擔(dān)；單次電池深度檢測費用可能超過2000元，對消費者和賣家而言都是一筆不小開支。

　　檢測方式也處于無序狀態(tài)。與傳統(tǒng)二手車估值模型不同，新能源汽車最重要的“三電”核心價值及電動部件評估，由于沒有統(tǒng)一、權(quán)威的電池健康(SOH)檢測規(guī)范，且車企通常封閉后臺數(shù)據(jù)，第三方檢測難以獲取真實的充放電和衰減記錄。

　　“同一輛車，A機(jī)構(gòu)檢測可能判定電池健康度89%、‘車況良好’，B機(jī)構(gòu)通過深度電芯抽樣卻發(fā)現(xiàn)電池局部衰減不均，健康度僅72%。這種混亂導(dǎo)致差價巨大，因為電池是新能源車的‘心臟’，其健康度直接決定殘值。”趙海智告訴《鋒面》記者，檢測結(jié)果的懸殊也為商家提供了可乘之機(jī)，故意隱瞞車況也就不足為奇。

　　02

　　車商的困境

　　在北京花鄉(xiāng)二手車市場經(jīng)營7年的經(jīng)銷商程偉，見證了行業(yè)的發(fā)展，卻也飽受困擾。車源失衡、流通受阻、交易流程繁瑣，讓他感慨“收車難、賣車慢、賺錢難”。 

　　他告訴《鋒面》記者，當(dāng)前新能源二手車主要來自經(jīng)銷商集采、網(wǎng)約車退役、異地同行批發(fā)三大渠道，個人私戶流通的“優(yōu)質(zhì)車源”占比不足兩成。而大量集采車和退役車普遍存在“高里程、高損耗”問題，收購后需投入整備成本，銷售時又因車況難以獲得消費者信任。

　　“收來的車輪轂變形需更換，換電芯動輒數(shù)萬元。整備成本不斷攀升，導(dǎo)致車輛越來越難賣?！背虃フf。

　　程偉回憶道，“個人車主對殘值的預(yù)期與市場實際估值存在落差。曾有車主出售2022款純電車型，開口要價18萬元，稱新車25萬元落地僅開2年。但現(xiàn)款新車官方降價4萬元，二手估值最多14萬元。車主聽后十分氣憤，認(rèn)為我惡意壓價?！?nbsp;

　　供需結(jié)構(gòu)失衡讓程偉這類二手車商常面臨“優(yōu)質(zhì)車多家爭搶、冷門車無人問津”的競爭局面。 

　　此外，檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)壁壘同樣困擾著他：專業(yè)設(shè)備價格高昂，第三方機(jī)構(gòu)流程、技術(shù)、設(shè)備水平參差不齊，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性也難以保證。“檢測無問題的車，售出幾天就出故障，最終只能自行承擔(dān)損失?！背虃ケ硎荆暗陜?nèi)技師要么懂油不懂電，要么懂電不懂油，能精準(zhǔn)評估兩套系統(tǒng)的人才稀缺。” 

　　曾有同行在程偉處買車，程偉合作的機(jī)構(gòu)檢測出電池健康度為85%，但客戶自行復(fù)檢結(jié)果僅72%，直接要求退車并指控故意隱瞞車況。最終程偉同意了全額退款，還賠償了檢測費和誤工費。程偉透露，“找誰檢測？誰能測準(zhǔn)？誰有公信力？客戶是否信任？這些都是難題?！?nbsp;

　　新能源行業(yè)技術(shù)“半年一迭代”，加上時而興起的車企“價格戰(zhàn)”，也為程偉等二手車商帶來更多煩惱?！凹冸妱佣周嚾瓯Ｖ德蕛H43%，遠(yuǎn)低于燃油車。尤其是新勢力品牌，三年車齡保值率不足35%?！?nbsp;

　　“2024款Model 3兩次官方降價累計超5萬元。我之前收的3臺2023款車，不到一個月收購價跌30%，最終每臺虧2萬元售出，相當(dāng)于上半年利潤全部損失?！眴喂P利潤壓縮、冷門車虧本拋售，已成為程偉的日常。 

　　03

　　如何才能踏實買賣？

　　針對買家林翔和車商程偉面臨的評估標(biāo)準(zhǔn)問題，中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊表示：“鑒定評估標(biāo)準(zhǔn)需修訂完善，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)未覆蓋智能駕駛等新能源汽車核心配置的價值評估，電池檢測手段也需更新補(bǔ)充。” 

　　羅磊強(qiáng)調(diào)，第三方檢測與規(guī)范合同是規(guī)避交易風(fēng)險的關(guān)鍵。目前越來越多經(jīng)營機(jī)構(gòu)主動提供第三方檢測報告，消費者購車前應(yīng)查看報告，并在合同中明確重大事故等關(guān)鍵信息，避免依賴口頭協(xié)議。 

　　瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇認(rèn)為，應(yīng)推動檢驗評估環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定。平臺需通過完善服務(wù)體系擺脫信任困境，例如推出“100天電池回購保障”機(jī)制，針對電池性能提供專項保障。 

　　維修技術(shù)員趙海智提出，解決問題的核心是建立統(tǒng)一的檢測評估標(biāo)準(zhǔn)，“先夯實交易的信任基礎(chǔ)”。國家應(yīng)推進(jìn)二手車檢測評估標(biāo)準(zhǔn)落地，重點規(guī)范三電系統(tǒng)檢測流程，明確不同機(jī)構(gòu)的檢測口徑?！耙坏┖诵闹笜?biāo)的檢測方法與合格閾值確立，將極大緩解同一車輛檢測結(jié)果懸殊的問題?！?nbsp;

　　他同時建議，推動檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與普及化，降低中小車商的檢測門檻，助力提升檢測結(jié)果公信力。對出具虛假報告的檢測機(jī)構(gòu)，也需嚴(yán)懲。

　　程偉希望國家能夠建立“全國統(tǒng)一的二手車信息查詢平臺”，向消費者和正規(guī)車商開放車輛維修記錄、事故歷史、保險理賠、電池運行數(shù)據(jù)等信息，強(qiáng)制車企上傳數(shù)據(jù)、車商銷售時主動披露?！瓣P(guān)鍵信息有了權(quán)威來源，車商和消費者都能認(rèn)可，避免各方各執(zhí)一詞?！?nbsp;

　　作為買家，林翔迫切希望完善售后權(quán)益保障：“如上汽MG推出三電終身質(zhì)保隨車轉(zhuǎn)讓服務(wù)，取消首任車主限制，讓二手車主同等享受售后。執(zhí)法部門也應(yīng)專項整治，打擊違法車商，依規(guī)納入黑名單，對二手車銷售者實行實名登記和資質(zhì)審查，避免更多人重蹈我的覆轍。” 

　　“行業(yè)處于起步階段，出現(xiàn)混亂可以理解。”程偉說，“但希望混亂早一天結(jié)束，我們就多一天踏實?！?/p>

　　應(yīng)受訪者要求，程偉為化名

　　(于天昊)

　　來源：央視網(wǎng)微信公眾號

(責(zé)任編輯：時尚)