特斯拉去年的拉第量輛落后汽車銷量下降了 8.6%，使其在全球電動車制造商排名中明顯落后于中國的季度交付比亞迪（BYD）。

特斯拉在周五發(fā)布的不及聲明中表示，第四季度交付量同比下降 16%，預(yù)期于比亞迪至 418,全年227 輛，預(yù)估為 440907 輛。明顯特斯拉四季度交付量低于媒體調(diào)查的拉第量輛落后分析師預(yù)期以及公司自身目標(biāo)。

相比之下，季度交付比亞迪在第四季度和全年電池電動車銷量均實現(xiàn)增長，不及全年交付接近 226 萬輛電動車，預(yù)期于比亞迪而特斯拉為 164 萬輛。全年

馬斯克通過大力宣傳其長期推進(jìn)的明顯自動駕駛出租車（robotaxi）業(yè)務(wù)進(jìn)展，將外界注意力從特斯拉不斷下滑的拉第量輛落后銷量上轉(zhuǎn)移開來。不過，季度交付盡管公司在年底開始進(jìn)行無人駕駛測試，不及目前消費者只能在美國奧斯汀和舊金山灣區(qū)，從數(shù)量有限的車輛中叫車，而且前排仍配有安全監(jiān)督員。

比亞迪在去年進(jìn)一步拉開了與特斯拉的差距。此前在 2024 年，比亞迪在整體表現(xiàn)上僅略遜于特斯拉。雖然比亞迪在當(dāng)年第四季度交付的純電動車數(shù)量已超過特斯拉，但特斯拉在全年總量上仍保持著微弱領(lǐng)先。此外，比亞迪在過去兩年中，每年插電式混合動力車的銷量都超過 200 萬輛。

華爾街對特斯拉 2026 年銷量前景的質(zhì)疑不斷加深。兩年前的這個時候，分析師還預(yù)測特斯拉的交付量將超過 300 萬輛，而如今的平均預(yù)測已大幅下調(diào)至約 180 萬輛。

特斯拉在年末通過宣傳 Cybercab 來提升市場期待。這是一款雙座緊湊型車型，配有蝴蝶門。馬斯克在 2024 年底首次展示的原型車沒有方向盤和踏板，但特斯拉董事會主席 Robyn Denholm 在 10 月接受媒體采訪時表示，如果監(jiān)管機構(gòu)有要求，公司將會在量產(chǎn)車型中配備這些部件。

周五美股盤前，特斯拉股價上漲 1.5%，在 2025 年最后幾個交易日連續(xù)六天下跌后有所回升。該股去年全年上漲了 11%。