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時(shí)間：2026-01-14 17:52:15 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 編輯：探索
文 | 超聚焦中國(guó)快運(yùn)江湖的終局之戰(zhàn)，似乎比預(yù)想中來(lái)得更快，也更加冷峻。1 月 13 日，德邦股份發(fā)布公告稱，擬以股東會(huì)決議方式主動(dòng)撤回德邦股份 A 股股票在上交所的上市交易。這意味著，又一快運(yùn)巨頭即
文 | 超聚焦
中國(guó)快運(yùn)江湖的德邦獨(dú)立終局之戰(zhàn)，似乎比預(yù)想中來(lái)得更快，雙雙也更加冷峻。退市
1 月 13 日，快運(yùn)德邦股份發(fā)布公告稱，再無(wú)擬以股東會(huì)決議方式主動(dòng)撤回德邦股份 A 股股票在上交所的德邦獨(dú)立上市交易。這意味著，雙雙又一快運(yùn)巨頭即將退市。退市
無(wú)獨(dú)有偶，快運(yùn)在不久之前，再無(wú)港股的德邦獨(dú)立 " 快運(yùn)之王 " 安能物流也宣布將被大鉦資本領(lǐng)銜的財(cái)團(tuán)收購(gòu)，正式開(kāi)啟私有化退市進(jìn)程，雙雙曾經(jīng)的退市 " 加盟制快運(yùn)第一股 " 也將就此告別港股市場(chǎng)。
這兩家公司，快運(yùn)一個(gè)是再無(wú)直營(yíng)模式的標(biāo)桿，一個(gè)是加盟模式的霸主，曾經(jīng)在長(zhǎng)達(dá)十五年的時(shí)間里，代表了中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)的兩種極致形態(tài)。它們?cè)亲钪苯拥母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手、資本市場(chǎng)看好的寵兒，也是無(wú)數(shù)物流創(chuàng)業(yè)者心中的燈塔。
然而，在不到五年的時(shí)間里，它們幾乎同時(shí)選擇了退出二級(jí)市場(chǎng)，以一種 " 隱身 " 的姿態(tài)告別了公眾視野。
這不僅僅是兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)選擇，更像是一個(gè)時(shí)代的休止符。它標(biāo)志著那個(gè)依靠創(chuàng)始人精神、草莽式擴(kuò)張、獨(dú)立融資驅(qū)動(dòng)的快運(yùn)創(chuàng)業(yè)時(shí)代徹底謝幕。取而代之的，是巨頭收編、資本重組和產(chǎn)業(yè)深耕的新紀(jì)元。
不過(guò)，當(dāng)喧囂散去，我們還是有必要重新審視這一對(duì) " 老冤家 " 的興衰史，看看究竟是什么力量，將它們推向了今天的結(jié)局。
從百億標(biāo)桿到并購(gòu)收?qǐng)?，德邦安能快遞夢(mèng)醒
把時(shí)鐘撥回到十五年前，那是中國(guó)快運(yùn)行業(yè)風(fēng)云激蕩的起點(diǎn)。而對(duì)于德邦和安能來(lái)說(shuō)，2010 年是兩個(gè)截然不同的平行世界。
那一年的德邦，已然是中國(guó)快運(yùn)領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的標(biāo)桿。在那個(gè)物流服務(wù)普遍粗放的年代，德邦用標(biāo)準(zhǔn)化的門(mén)店、統(tǒng)一的車(chē)輛和高質(zhì)量的員工，建立了 " 高端快運(yùn) " 的護(hù)城河。
創(chuàng)始人崔維星更是憑借獨(dú)特的管理哲學(xué)與對(duì)直營(yíng)模式的極致堅(jiān)守，帶領(lǐng)德邦打破了零擔(dān)行業(yè)宿命般的 "25 億營(yíng)收魔咒 "，一路勢(shì)如破竹，挺進(jìn)百億營(yíng)收大關(guān)，23.3% 的毛利率，也成為了令同行仰望的數(shù)字。
而彼時(shí)的安能，卻還在生存線上掙扎。它剛剛在上海成立，營(yíng)收僅有區(qū)區(qū) 2 個(gè)億，商業(yè)模式也還在摸索之中，僅僅停留在專線整合的初級(jí)階段。
如果把那時(shí)的德邦比作一艘航母，安能充其量只是一艘在風(fēng)浪中顛簸的小舢板，兩者的差距有著天壤之別。然而，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷與魅力，往往就藏在模式的更迭之中。
安能雖然起步晚，但它敏銳地捕捉到了直營(yíng)模式的短板：重資產(chǎn)、擴(kuò)張慢、成本高。于是，安能另辟蹊徑，找準(zhǔn)了 " 加盟制 " 這個(gè)大殺器。通過(guò)首創(chuàng) " 中心直營(yíng) + 網(wǎng)點(diǎn)加盟 " 的模式，安能迅速調(diào)動(dòng)了社會(huì)閑散運(yùn)力和資金，像野草一樣在全國(guó)瘋狂生長(zhǎng)。
這種輕資產(chǎn)的打法極其兇悍，僅僅用了三年時(shí)間，安能就實(shí)現(xiàn)了 10 倍的貨量和收入增長(zhǎng)。
而到了 2016 年底，安能的零擔(dān)貨量更是一舉超越了德邦，這也意味著效率對(duì)品質(zhì)、加盟對(duì)直營(yíng)的一次正面擊穿。曾經(jīng)不可一世的德邦，第一次感受到了來(lái)自 " 草根 " 對(duì)手的窒息壓力。
但是，命運(yùn)總是喜歡開(kāi)玩笑。作為行業(yè)里的老對(duì)手，德邦和安能雖然出身不同、模式不同，卻在隨后的戰(zhàn)略選擇上，犯了幾乎一模一樣的錯(cuò)誤——那就是對(duì) " 快遞 " 業(yè)務(wù)的盲目迷戀。這成為了兩家公司命運(yùn)曲線急轉(zhuǎn)直下的關(guān)鍵伏筆。
德邦創(chuàng)始人崔維星，看到了順豐在快遞領(lǐng)域的崛起，也看著通達(dá)系的高歌猛進(jìn)，為了做大市值，也為了追求更快的增長(zhǎng)，德邦決定從零擔(dān)轉(zhuǎn)型快遞。
2013 年，德邦正式布局快遞業(yè)務(wù)。到了 2016 年，其快遞收入雖然達(dá)到了 40 多億，但為了支撐這張龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)，德邦犧牲了快運(yùn)主業(yè)的資源，導(dǎo)致公司整體毛利率急劇下降，從巔峰時(shí)期的 17.77% 一路滑落至 13.41%。
利潤(rùn)率下降是一個(gè)極其危險(xiǎn)的信號(hào)。因?yàn)榭爝\(yùn)做的是 " 公斤段 "，快遞做的是 " 票數(shù) "，兩者的運(yùn)營(yíng)邏輯截然不同。德邦的大件基因讓它在小件快遞市場(chǎng)顯得笨重且成本高昂，而原本賺錢(qián)的零擔(dān)業(yè)務(wù)因?yàn)橘Y源被抽調(diào)，增長(zhǎng)也陷入了停滯。
崔維星曾經(jīng)反思說(shuō)：" 之前德邦一心想要做大，要快增長(zhǎng)，要做規(guī)模，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是要做專。" 可惜，當(dāng)他意識(shí)到這一點(diǎn)時(shí)，市場(chǎng)并沒(méi)有給他太多回頭的機(jī)會(huì)。
同樣的劇本，也在安能身上上演。在零擔(dān)貨量超越德邦后，安能也開(kāi)始學(xué)著德邦布局快遞。
不同的是，安能的底子比德邦更薄，它沒(méi)有強(qiáng)大的現(xiàn)金流支撐快遞業(yè)務(wù)前期的巨額燒錢(qián)。結(jié)果是慘痛的：安能陷入了巨額虧損的泥潭，僅 2018 年一年，公司整體虧損就高達(dá) 16.1 億元。之前的兩年，每年的虧損也不低于 10 個(gè)億。短短幾年，安能燒掉了近 40 億人民幣，數(shù)次面臨現(xiàn)金流斷裂的生死危機(jī)。
不過(guò)，在生死的關(guān)頭，兩家公司的決策展現(xiàn)出了截然不同的色彩，這也決定了它們后來(lái)不同的走向。
安能的創(chuàng)始人秦興華，表現(xiàn)出了極強(qiáng)的決斷力。在發(fā)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)是個(gè)無(wú)底洞后，他在 2019 年下定決心，壯士斷腕，徹底砍掉快遞業(yè)務(wù)，回歸快運(yùn)主業(yè)。這次止損雖然痛苦，但保住了安能的命，讓它恢復(fù)了戰(zhàn)斗力，業(yè)績(jī)也開(kāi)始觸底回升，但再也沒(méi)有回到最鼎盛的時(shí)期。
相比之下，德邦則顯得猶豫不決，甚至可以說(shuō)是 " 一條道走到黑 "。因?yàn)榭爝\(yùn)業(yè)務(wù)還有較強(qiáng)的盈利能力，德邦便用快運(yùn)賺來(lái)的錢(qián)去填補(bǔ)快遞的虧損，這種 " 拆東墻補(bǔ)西墻 " 的做法掩蓋了真實(shí)的問(wèn)題。到了 2018 年，德邦甚至正式宣布轉(zhuǎn)型 " 大件快遞 "，徹底把寶押在了快遞上。
然而，市場(chǎng)是無(wú)情的。當(dāng)?shù)掳钤诳爝f泥潭里掙扎時(shí)，它的快運(yùn)大本營(yíng)正在被對(duì)手瘋狂蠶食。順豐快運(yùn)強(qiáng)勢(shì)崛起，壹米滴答、中通快運(yùn)經(jīng)過(guò)幾年的磨合，已經(jīng)具備了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這時(shí)候的德邦，快遞打不過(guò)順豐，快運(yùn)又丟了優(yōu)勢(shì)。
到了后期，雖然德邦的快遞業(yè)務(wù)收入超過(guò)了快運(yùn)成為第一大業(yè)務(wù)，但這不僅沒(méi)有帶來(lái)利潤(rùn)，反而成為了累贅?？爝f的毛利長(zhǎng)期徘徊在 7% 以內(nèi)，規(guī)模效應(yīng)遲遲無(wú)法釋放，說(shuō)明產(chǎn)品組合戰(zhàn)略出現(xiàn)了根本性的錯(cuò)誤。整體毛利率持續(xù)下滑，幾乎逼近了 10% 的紅線，凈利潤(rùn)持續(xù)惡化。
這種惡性循環(huán)一直持續(xù)到了 2022 年初。曾經(jīng)的 " 零擔(dān)之王 "，在增長(zhǎng)乏力、利潤(rùn)微薄的困境中，終于撐不住了。最終，德邦不得不接受被京東物流并購(gòu)的命運(yùn)。
這場(chǎng)跨越十五年的雙雄對(duì)決，最終以一種充滿宿命感的方式畫(huà)下了句點(diǎn)。德邦迷失在 " 成為順豐 " 的執(zhí)念里，安能則險(xiǎn)些折戟于規(guī)模擴(kuò)張的貪婪中。它們都曾試圖沖破零擔(dān)快運(yùn)的天花板，卻雙雙在快遞的紅海里撞得頭破血流。
正是這場(chǎng)集體性的戰(zhàn)略迷失，耗盡了它們作為獨(dú)立巨頭的最后一絲元?dú)?，也為后?lái)不得不依附于巨頭或資本的命運(yùn)，埋下了最沉重的伏筆。
退市并非終局，而是 " 物種進(jìn)化 " 的起點(diǎn)
德邦與安能的私有化退市，被外界誤讀為一種無(wú)奈的 " 退場(chǎng) "。但如果剝離掉表面的資本情緒，從產(chǎn)業(yè)邏輯的深處去審視，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這絕不是一場(chǎng)敗局后的逃離，而是一個(gè)精心設(shè)計(jì)的全新起點(diǎn)。
對(duì)于德邦和安能而言，退市或許是為了在水下完成一場(chǎng)更為劇烈、更為徹底的 " 物種進(jìn)化 "。
先看德邦。其實(shí)早在 2022 年京東收購(gòu)德邦快運(yùn)母公司德邦控股之時(shí)，關(guān)于德邦私有化退市的傳聞就從未停止過(guò)。不過(guò)，京東采取了一種極為穩(wěn)健的 " 漸進(jìn)式 " 策略，從 2024 年 9 月到 2025 年 5 月，京東物流一直在默默地對(duì)德邦股份進(jìn)行回購(gòu)，持股比例從 71.92% 一路提升到了 79%。
這種步步為營(yíng)的動(dòng)作，早已說(shuō)明了京東的意圖：它不需要一個(gè)獨(dú)立的德邦，它需要一個(gè)完全融合的德邦。
所以德邦退市的底層邏輯，在于從一個(gè)獨(dú)立的 " 上市公司 " 向京東生態(tài)內(nèi)的 " 功能器官 " 進(jìn)行質(zhì)變。
過(guò)去，作為獨(dú)立上市公司，德邦必須對(duì)公眾股東負(fù)責(zé)，每一季度的財(cái)報(bào)壓力讓管理層難以進(jìn)行大刀闊斧的改革，任何因整合帶來(lái)的短期虧損都會(huì)被資本市場(chǎng)無(wú)限放大。而退市之后，德邦將徹底卸下包袱，不需要再向公眾解釋短期的陣痛，可以全身心地接受京東的 " 改造 "。
這種改造是全方位的。京東物流長(zhǎng)于倉(cāng)配和末端，缺的正是干線網(wǎng)絡(luò)和重貨能力，而德邦恰好補(bǔ)齊了這塊拼圖。退市后的德邦，將不再是一個(gè)需要獨(dú)立生存、獨(dú)立考核利潤(rùn)的個(gè)體，而是成為了京東 " 倉(cāng)配 + 干線 " 版圖中最堅(jiān)硬的一塊基石。它將像人體的器官一樣，即使不再單獨(dú)發(fā)聲，卻支撐著整個(gè)機(jī)體的運(yùn)轉(zhuǎn)。
更值得玩味的是，業(yè)內(nèi)流傳著一個(gè)極具傳播力的觀點(diǎn)：京東物流將德邦私有化，或許是為了 " 借殼 " 回歸 A 股。
眾所周知，京東物流在港股的估值一直被低估，而 A 股市場(chǎng)對(duì)擁有核心資產(chǎn)的物流企業(yè)往往給出更高的溢價(jià)。通過(guò)將德邦私有化，京東可以在內(nèi)部完成資產(chǎn)的重新打包和梳理，掃清同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的障礙，未來(lái)極有可能以 " 新京東物流 " 的身份在 A 股重新上市，從而獲得數(shù)百億級(jí)的融資空間。
如果這一猜想成真，那么今天的退市，恰恰是為了明天更驚人的躍升，是為了在資本市場(chǎng)上講出一個(gè)萬(wàn)億級(jí)估值的新故事。
再看安能，它的進(jìn)化路徑則帶有濃厚的 " 資本實(shí)驗(yàn) " 色彩。大鉦資本聯(lián)手淡馬錫、淡明資本出手私有化，標(biāo)志著安能徹底進(jìn)入了 " 資本掌舵 " 的時(shí)代。這不再是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資，而是一場(chǎng)深度的產(chǎn)業(yè)實(shí)驗(yàn)。
作為曾經(jīng)一手將瑞幸咖啡從造假泥潭中拉回并推向新巔峰的操盤(pán)手，大鉦資本有著極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)改造能力。他們?nèi)胫靼材?，絕不是為了維持現(xiàn)狀，而是要進(jìn)行一場(chǎng)深度的 " 外科手術(shù) "，將瑞幸的 " 數(shù)字化 + 精細(xì)化運(yùn)營(yíng) + 爆品策略 " 搬到快運(yùn)賽道。
這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的核心邏輯，是從 " 規(guī)模為王 " 轉(zhuǎn)向 " 效率為王 "。在大鉦資本的操盤(pán)下，退市后的安能首先會(huì)做 " 減法 "。它將不再受制于對(duì)營(yíng)收規(guī)模的盲目追求，極大概率會(huì)關(guān)停那些低效、虧損的分撥中心，砍掉不賺錢(qián)的線路，將資源強(qiáng)行聚焦在華東、華南等高利潤(rùn)區(qū)域。
這種 " 斷臂求生 " 的決策，在上市公司體系內(nèi)很難執(zhí)行，但在私有化環(huán)境下，資本可以毫無(wú)顧忌地執(zhí)行。
更進(jìn)一步看，安能的 " 物種進(jìn)化 " 目標(biāo)大概率是成為快運(yùn)界的 " 工業(yè)級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施 "。在剝離了增長(zhǎng)焦慮后，大鉦資本極有可能利用其深厚的資本杠桿，推動(dòng)安能從一家單純的快運(yùn)公司，向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)型。這意味著安能將不再僅僅是貨物的搬運(yùn)工，而是通過(guò)數(shù)字化手段，深入滲透到制造業(yè)的供應(yīng)鏈毛細(xì)血管中。
這場(chǎng)私有化，本質(zhì)上是大鉦資本試圖在快運(yùn)賽道，再造一個(gè)物流版的 " 瑞幸奇跡 " 的嘗試：用極端的成本控制和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，在原本笨重、零散的傳統(tǒng)行業(yè)里，硬生生地榨取出超額利潤(rùn)。
可以說(shuō)，無(wú)論是德邦融入京東，還是安能投靠財(cái)團(tuán)，它們都指向了一個(gè)共同的趨勢(shì)：中國(guó)快運(yùn)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了 " 巨頭游戲 " 的深水區(qū)。退市，是它們剝離舊身份的儀式；隱身，是為了在更深的水域里，積蓄足以顛覆行業(yè)的力量。
當(dāng)這兩艘巨輪同時(shí)潛入水下，水面看似恢復(fù)了平靜，但水底的暗流，或許仍洶涌澎湃。
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