2025 年剛收尾，比亞比亞迪交出了一份充滿挑戰(zhàn)與突破的迪年年終成績單。全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 4,收官市場602,436 輛，同比增長 7.73%，全球在競爭白熱化的銷量市場中維持了增長勢頭。

圖片來源：比亞迪

其中 12 月單月銷量為 420,海外398 輛，雖然同比出現(xiàn) 18.2% 的成增長新下滑，但純電車型持續(xù)成為亮點(diǎn)，引擎全年累計(jì)銷量達(dá)到 2,比亞256,714 輛，同比大增 27.86%。迪年

海外市場表現(xiàn)尤為亮眼，收官市場2025 年比亞迪海外銷量突破 100 萬輛大關(guān)，全球12 月單月出口達(dá) 13.3 萬輛，銷量同比增長 145%，海外成為企業(yè)重要的成增長新增長引擎。

國內(nèi)市場承壓，技術(shù)瓶頸成挑戰(zhàn)

比亞迪在 2025 年國內(nèi)市場經(jīng)歷了一段調(diào)整期。7 月至 11 月，比亞迪國內(nèi)月度銷量均保持兩位數(shù)跌幅，創(chuàng)下連續(xù)五個(gè)月同比下滑的紀(jì)錄。

圖片來源：比亞迪投資者關(guān)系

比亞迪董事長兼 CEO 王傳福于 12 月 5 日比亞迪臨時(shí)股東大會(huì)上罕見直面問題，指出當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降，同時(shí)行業(yè)同質(zhì)化特征逐漸明顯。

2025 年國內(nèi)新能源汽車市場的競爭邏輯發(fā)生顯著變化。以 " 限時(shí)一口價(jià) " 為代表的價(jià)格戰(zhàn)從上半年愈演烈到下半年戛然而止，隨后車企集體表態(tài) " 反內(nèi)卷 "，要求開啟 " 價(jià)值戰(zhàn) "。

在 10 萬 -20 萬元主流價(jià)格區(qū)間，比亞迪面臨吉利銀河、長安深藍(lán)、理想等競品的密集圍堵。這些品牌推出的新車型在智能化配置和價(jià)格策略上步步緊逼，直接分流了比亞迪的核心用戶。

同時(shí)，部分消費(fèi)者對比亞迪智能座艙、輔助駕駛等功能的更高要求未能得到充分滿足，導(dǎo)致產(chǎn)品吸引力相對減弱。

王傳福坦言 " 技術(shù)不夠領(lǐng)先 "，這一表述并非否認(rèn)比亞迪的技術(shù)實(shí)力，而是指向 " 差異化優(yōu)勢被稀釋 " 的現(xiàn)實(shí)。前幾年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等顛覆性技術(shù)領(lǐng)跑市場，但隨著行業(yè)技術(shù)快速迭代，競品紛紛跟上，這些曾經(jīng)的 " 王牌 " 不再稀缺。

面對挑戰(zhàn)，此次臨時(shí)股東大會(huì)上透露，依托 12 萬工程師團(tuán)隊(duì)，聚焦電動(dòng)化痛點(diǎn)與智能化技術(shù)儲(chǔ)備，未來 2-3 年推出 " 超越刀片電池、DM-i" 的新技術(shù)。" 產(chǎn)品有周期，技術(shù)發(fā)展也需要周期，公司的強(qiáng)項(xiàng)是技術(shù)優(yōu)勢，我們有這個(gè)能力，也有信心在未來幾年，公司將以更多的重磅技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。"

2025 年，中國新能源汽車滲透率自 10 月開始連續(xù)兩個(gè)月超過 50%，行業(yè)從 " 政策輸血 " 向 " 市場造血 " 轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，比亞迪需要重新找準(zhǔn)自己的節(jié)奏。

海外布局加速，全球化戰(zhàn)略見效

與國內(nèi)市場形成鮮明對比的是，比亞迪在海外市場一路高歌猛進(jìn)。2025 年前 11 個(gè)月，比亞迪海外銷量達(dá) 91.29 萬輛，同比暴漲 2859.50%，遠(yuǎn)超去年全年總和。全年海外銷量突破 100 萬輛，成為比亞迪業(yè)績增長的重要引擎。

比亞迪在全球多個(gè)重點(diǎn)市場實(shí)現(xiàn)突破性增長。2025 年前 9 個(gè)月，比亞迪汽車在英國市場累計(jì)銷量達(dá) 35,604 輛，同比增幅達(dá) 576.9%，超越英國老牌汽車品牌。

比亞迪的全球化已從 " 產(chǎn)品出海 " 升級(jí)為 " 產(chǎn)業(yè)鏈出海 "。在巴西、泰國、匈牙利等地的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。泰國羅勇工廠已實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貑T工獨(dú)立完成整車生產(chǎn)；巴西工廠則覆蓋純電和插電式混動(dòng)車型，目標(biāo)覆蓋南美市場。

比亞迪在歐洲建立研發(fā)中心，從 " 產(chǎn)品輸出 " 轉(zhuǎn)向 " 技術(shù)突破 "。2025 年 5 月比亞迪在匈牙利設(shè)立歐洲總部，與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)深度融合。

歐洲總部承載銷售與售后、車輛認(rèn)證及測試、車型本地化設(shè)計(jì)三大核心職能，標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的進(jìn)一步融合發(fā)展。

比亞迪在不同市場采取 " 因地制宜 " 的策略。根據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，在墨西哥、巴西、土耳其等市場，插電式混合動(dòng)力車型更受青睞；在泰國、印度尼西亞等市場，純電動(dòng)車型占據(jù)主導(dǎo)。

針對日本市場，比亞迪專門開發(fā)了純電 K-Car 車型 K-EV BYD RACCO，精準(zhǔn)匹配當(dāng)?shù)匦枨螅⑼瞥?" 純電 + 混動(dòng) " 雙線策略。

海外銷量的增長也優(yōu)化了比亞迪的利潤結(jié)構(gòu)。在歐洲、巴西等市場，高端車型實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售，穩(wěn)定的定價(jià)讓海外業(yè)務(wù)不僅拉抬了整體銷量，更成為 " 盈利壓艙石 "，彌補(bǔ)了國內(nèi)市場的部分缺口。

面對歐盟對中國電動(dòng)車加征關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，比亞迪通過本地化生產(chǎn)有效規(guī)避。這些政策直接推高了出口成本，有車企測算，僅歐美市場的關(guān)稅成本就侵蝕了 15% 以上的利潤空間。

比亞迪通過本地化生產(chǎn)化解了這一挑戰(zhàn)。

比亞迪的 " 扎根海外 " 戰(zhàn)略不僅限于銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，更包括與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)和產(chǎn)業(yè)深度融合。比亞迪計(jì)劃與至少三所匈牙利高校開展聯(lián)合科研，并攜手當(dāng)?shù)毓?yīng)商及企業(yè)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

隨著 2026 年的到來，新能源汽車購置稅補(bǔ)貼退坡，行業(yè)將迎來 " 燃油車與新能源汽車的終極對決 "。比亞迪面臨的競爭環(huán)境只會(huì)更加殘酷。對比亞迪而言，在國內(nèi)市場加快技術(shù)落地節(jié)奏，補(bǔ)齊智能化短板；同時(shí)在海外市場深化本地化運(yùn)營，將是決定其能否在 2026 年重新找回增長勢頭的關(guān)鍵。

比亞迪的 2025 年，展現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)在全球化進(jìn)程中的韌性與應(yīng)變能力。

(責(zé)任編輯：休閑)