隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段，可用城市NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)已成為車企競爭力的好用重要參考。

　　城市NOA第三方智駕供應(yīng)商市場，躍遷是第方指由不直接生產(chǎn)整車的專業(yè)技術(shù)企業(yè)，為車企提供城市道路場景下導(dǎo)航輔助駕駛解決方案，智駕中度形成的商集市場生態(tài)。不同于車企全棧自研模式，提升第三方供應(yīng)商以技術(shù)輸出、可用合作開發(fā)的好用方式，助力車企快速實(shí)現(xiàn)城市NOA功能的躍遷量產(chǎn)落地，從“可用”向“好用”躍遷。第方

　　近日，智駕中度第三方研究機(jī)構(gòu)佐思汽研發(fā)布的商集報告顯示，2025年1—10月，提升國內(nèi)乘用車城市NOA硬件預(yù)埋與標(biāo)配總搭載量達(dá)239.2萬輛，可用同比增長62.8%。這標(biāo)志著我國城市NOA市場逐漸完成從“量產(chǎn)蓄力”到“規(guī)模發(fā)力”的跨越，成為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心引擎之一，彰顯我國在汽車智能化領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

　　報告顯示，2025年1—10月，在城市NOA第三方智駕市場中，Momenta的市場份額約為60.2%，華為HI模式的市場份額約20.6%。

　　“這些供應(yīng)商的核心價值，是通過技術(shù)賦能與規(guī)模效應(yīng)，降低車企智駕研發(fā)門檻，推動城市NOA從高端車型向主流價位普及。”在業(yè)內(nèi)人士看來，從早期的“量產(chǎn)蓄力”到如今的“規(guī)模發(fā)力”，城市NOA第三方智駕供應(yīng)商市場的集中度正在提升。不僅重塑了智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，更引領(lǐng)行業(yè)向普惠化、高階化方向加速演進(jìn)。

　　集中度提升的核心原因，在于頭部企業(yè)構(gòu)建起競爭門檻：一方面是技術(shù)優(yōu)勢，頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)了一站式端到端的大模型量產(chǎn)，智駕系統(tǒng)的決策響應(yīng)速度與場景適應(yīng)性優(yōu)于行業(yè)平均水平；另一方面是規(guī)模效應(yīng)，頭部企業(yè)在手訂單均超百萬輛，通過大規(guī)模交付形成的數(shù)據(jù)閉環(huán)，使其算法迭代效率較中小供應(yīng)商高。

　　專家表示，未來城市NOA發(fā)展的核心目標(biāo)，是打造更安全、更安心的高階智駕體驗(yàn)。頭部企業(yè)的競爭焦點(diǎn)從開城數(shù)量轉(zhuǎn)向體驗(yàn)深度，通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)模型的持續(xù)進(jìn)化，推動智駕系統(tǒng)從“工具屬性”向“伙伴屬性”轉(zhuǎn)變。

　　來源：人民網(wǎng)

　　人民網(wǎng)記者 黃盛

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