賽點(diǎn) | 周冠宇官宣離開(kāi)法拉利 重返正賽或需利用F1變局

　　1月2日，周冠重返正賽新年伊始，宇官世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽老牌豪門法拉利車隊(duì)正式宣布，宣離中國(guó)車手周冠宇不再擔(dān)任該車隊(duì)儲(chǔ)備車手。開(kāi)法

　　對(duì)車隊(duì)和車手雙方來(lái)說(shuō)，拉利利用這是或需一次自然的“分手”。

　　對(duì)周冠宇本人來(lái)說(shuō)，周冠重返正賽最大的宇官問(wèn)題在于：下一步，路在何方？宣離

　　結(jié)束與索伯車隊(duì)3年的合作以后，身為“中國(guó)首位F1正賽車手”的開(kāi)法周冠宇未能在2025賽季獲得正賽車手席位，也沒(méi)有去電動(dòng)方程式或者耐力錦標(biāo)賽，拉利利用而是或需選擇成為法拉利儲(chǔ)備車手，就此留在了F1圍場(chǎng)之中。周冠重返正賽

　　從當(dāng)時(shí)的宇官情況來(lái)看，周冠宇仍有機(jī)會(huì)在2026賽季的宣離F1“重返正賽”。主要原因在于：凱迪拉克車隊(duì)將在2026年成為F1的第11支隊(duì)伍——正賽車手的名額增加了。

　　遺憾的是，去年8月，凱迪拉克車隊(duì)宣布簽約墨西哥車手佩雷茲以及周冠宇的前隊(duì)友、芬蘭人博塔斯，徹底對(duì)周冠宇關(guān)上了“正賽車手”這扇門。

　　目前，2026賽季22位F1正賽車手的席位已經(jīng)全部滿員。換句話說(shuō)，周冠宇“重返正賽”的夢(mèng)想還將繼續(xù)等待。

　　在F1正賽的3年里，周冠宇有過(guò)不少成就，展現(xiàn)了不小的潛能。

　　盡管車隊(duì)實(shí)力極其有限，但他每個(gè)賽季都能獲得積分。尤其是非常困難的2024賽季，他還在賽季末的卡塔爾大獎(jiǎng)賽拿到積分并當(dāng)選該站“最佳車手”。

　　同時(shí)，他隨身“攜帶”的中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力已經(jīng)無(wú)需更多證明。2024年中國(guó)大獎(jiǎng)賽全場(chǎng)雷鳴般的“冠宇、冠宇”的歡呼聲，足以管中窺豹。

　　只是，這兩年的F1，在“機(jī)遇”方面并沒(méi)有對(duì)周冠宇青眼有加。

　　有可能提供正賽席位的幾支車隊(duì)，或者有自身的青訓(xùn)體系，或者出于種種考慮，把更多機(jī)會(huì)留給了歐洲車手。

　　新車隊(duì)凱迪拉克本來(lái)是最大的機(jī)會(huì)，最終卻未能實(shí)現(xiàn)。輿論推測(cè)，2026賽季F1“翻天覆地”般的規(guī)則變化，或許是凱迪拉克選擇博塔斯、佩雷茲這些更老資格車手的原因之一。

　　不過(guò)，這也有可能成為周冠宇“重返正賽”的機(jī)遇。

　　2026賽季的F1規(guī)則變化主要包括以下內(nèi)容——

　　更小、更輕的賽車：賽車變得更靈活，提升了纏斗與超車的可能性。

　　全新的動(dòng)力單元：電能占比提升，動(dòng)能回收系統(tǒng)功率大幅度提升。

　　主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)取代了DRS(可變阻力系統(tǒng))：前翼、后翼皆可調(diào)節(jié)，在直道降低阻力，在彎道增加下壓力。

　　引入“超車模式”功能：在前后車相距1秒時(shí)可激活，使后車獲得額外動(dòng)力，幫助完成超越。

　　新規(guī)則的主旨在于增加超車的可能性，提升比賽的觀賞性。

　　客觀上，它也縮小了車隊(duì)之間的起步差距，提升了車手的駕駛難度，增大了競(jìng)爭(zhēng)格局的不確定性。

　　而新規(guī)則之所以可能成為周冠宇的機(jī)會(huì)，源于他在擔(dān)任法拉利儲(chǔ)備車手期間，已經(jīng)在模擬器上駕駛了無(wú)數(shù)次2026賽季的新賽車，提前熟悉了新規(guī)則下的駕駛模式以及不同賽道的新策略。

　　一旦新規(guī)則導(dǎo)致F1格局大洗牌，周冠宇自然就成為了那個(gè)“有準(zhǔn)備的人”。

　　目前，周冠宇極有可能堅(jiān)持2025賽季的策略——成為另一支F1車隊(duì)的儲(chǔ)備車手，在圍場(chǎng)里繼續(xù)等待機(jī)會(huì)。

　　即將年滿27歲的他此前曾表示過(guò)，自己用了20年時(shí)間進(jìn)入F1，不想輕易放棄，“我想繼續(xù)證明自己”。

　　記者 | 彭延媛

(責(zé)任編輯：焦點(diǎn))