中新網(wǎng)梧州1月6日電(蔣雪林 朱卓遠(yuǎn) 趙大鵬)1月6日，柳梧在廣西梧州市的鐵路柳州至廣州鐵路柳州至梧州段(以下簡稱“柳梧鐵路”)鋪軌施工現(xiàn)場，作業(yè)人員熟練地操控著中國自主研發(fā)的開始CPG500型鋪軌機(jī)組，平穩(wěn)精準(zhǔn)地將一對(duì)500米長鋼軌鋪設(shè)到線路上，鋪軌標(biāo)志著柳梧鐵路正式進(jìn)入全線鋪軌階段。將成

　　作為國家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，川渝柳梧鐵路建成后將成為川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運(yùn)交流的云貴粵港主通道。

　　柳梧鐵路由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，貨運(yùn)中國鐵路南寧局集團(tuán)代建，重通中鐵一局集團(tuán)負(fù)責(zé)鋪軌工程施工。柳梧項(xiàng)目線路途經(jīng)喀斯特溶蝕盆地、鐵路峰叢、開始峰林谷地、鋪軌低山丘陵、將成河谷階地、沖積平原等復(fù)雜地貌，橋隧比達(dá)72.5%，正線單線鋪軌481.43公里，站線鋪軌57.34公里，道岔鋪設(shè)219組，工程線管理區(qū)間長、橋隧密集、無砟有砟轉(zhuǎn)換多、安全管理難度大。

　　為保證鋪軌作業(yè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工方案，調(diào)整資源配置，全程采用雙機(jī)分區(qū)聯(lián)合作業(yè)模式，配備鋼軌運(yùn)輸車4列，在有砟軌道段落依托中國自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機(jī)組高效作業(yè)能力，采用“單枕連續(xù)法”進(jìn)行鋪設(shè)；在無砟軌道段落使用WZ500E型鋪軌機(jī)采用“推送法”進(jìn)行鋪設(shè)。同時(shí)通過搭建數(shù)字化調(diào)度指揮中心，實(shí)時(shí)采集鋪軌機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)和線路數(shù)據(jù)，有效地解決了復(fù)雜地形造成的信號(hào)盲區(qū)難題，實(shí)現(xiàn)施工全周期安全閉環(huán)管理。

　　柳梧鐵路正線全長238.167公里，是國鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，線路途經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州四市，共設(shè)10個(gè)車站。截至2025年12月底，柳梧鐵路項(xiàng)目2025年度完成工程投資75.8億元(人民幣，下同)，占年度計(jì)劃75億元的101.07%；開累完成工程投資272.49億元，占概算總投資338.72億元的80.45%。(完)

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