渝昆高鐵華山松隧道貫通 云南段僅剩最后一座隧道未通
作者:娛樂 來源:熱點(diǎn) 瀏覽: 【大 中 小】 發(fā)布時間:2026-01-11 09:44:19 評論數(shù):
中新網(wǎng)曲靖1月10日電 (郭旭 雷亮)經(jīng)過建設(shè)者1500多天艱苦奮戰(zhàn)，渝昆由中鐵十二局承建的高鐵渝昆高鐵控制性工程——華山松隧道10日貫通。至此，華山渝昆高鐵云南段53座隧道僅剩最后一座未貫通。松隧
華山松隧道地處云南省會澤縣境內(nèi)，道貫道全長16.4公里，通云通屬于Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，南段更是僅剩渝昆高鐵全線第二長單洞雙線隧道。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，最后座隧以Ⅳ、渝昆Ⅴ級圍巖占比近90%，高鐵穿越23條斷層以及巖溶發(fā)育地段，華山圍巖破碎，松隧一旦遇水便極易軟化膨脹、道貫道溜塌塌方等，通云通給施工帶來極大挑戰(zhàn)。
圖為渝昆高鐵華山松隧道貫通。羅揚(yáng) 攝中鐵十二局渝昆高鐵項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人馬國棟介紹，建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合應(yīng)用超前水平鉆、加深炮孔、瞬變電磁等先進(jìn)手段，對前方地質(zhì)進(jìn)行精準(zhǔn)探測，提前掌握地質(zhì)變化情況。采用“環(huán)形開挖、預(yù)留核心土、分臺階支護(hù)”相融合的施工方案，結(jié)合隧道周邊徑向注漿、超前小導(dǎo)管+管棚施作等技術(shù)，成功克服圍巖失穩(wěn)變形的建設(shè)難題。
目前，渝昆高鐵全線建設(shè)已進(jìn)入攻堅(jiān)沖刺階段，日均投入施工人員1.1萬人、大型機(jī)械設(shè)備1300臺套，全力推進(jìn)隧道工程、無砟軌道和站后工程建設(shè)。
渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮。(完)