文 | 極智 GeeTech

北京時(shí)間 1 月 6 日凌晨，蝶變時(shí)刻拉斯維加斯 CES 2026，英偉迎當(dāng)英偉達(dá) CEO 黃仁勛身著標(biāo)志性的達(dá)全動(dòng)駕黑色皮衣，站在聚光燈下宣布 " 物理 AI 的面入 ChatGPT 時(shí)刻已然到來 " 時(shí)，整個(gè)科技圈與汽車行業(yè)都感受到了強(qiáng)烈震動(dòng)。局自

這場發(fā)布會(huì)上，蝶變時(shí)刻英偉達(dá)并非推出一款簡單的英偉迎芯片，而是達(dá)全動(dòng)駕一套名為 Alpamayo 的完整自動(dòng)駕駛生態(tài)體系——包含開源大模型、全球駕駛數(shù)據(jù)集與高保真仿真框架。面入

在此之前，局自自動(dòng)駕駛行業(yè)始終深陷 99% 與 1% 的蝶變時(shí)刻博弈，解決絕大多數(shù)常規(guī)駕駛場景早已不是英偉迎難題，但極端天氣、達(dá)全動(dòng)駕突發(fā)路況等 " 長尾場景 " 的面入安全應(yīng)對(duì)，始終是局自橫亙?cè)?L4 級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地前的天塹。

而 Alpamayo 的出現(xiàn)，被行業(yè)普遍視為英偉達(dá)全面吹響自動(dòng)駕駛攻堅(jiān)號(hào)角的信號(hào)，更讓行業(yè)重新審視：2026 年，能否成為自動(dòng)駕駛從測試運(yùn)營走向商業(yè)普及的 " 蝶變時(shí)刻 "？

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