一句話點評12月及全年純電動車：斷崖式領(lǐng)先的，怎么還是特斯拉？
? 作者丨曹佳東
責(zé)編丨石 ? 劼
? ? ? 編輯丨嚴(yán)旭霞
市場概述：在增程和插混新車的句話全面進(jìn)攻下，純電車的點評動車斷崖銷量增速明顯放緩了，但不管怎樣，月及出于產(chǎn)品特性的全年原因，在電動車主掌的純電領(lǐng)域里，對比其他價位，式領(lǐng)斯拉低端市場的還特格局還是后來者很難撼動的。
過去，句話鑒于價格和使用成本的點評動車斷崖原因，大量如五菱宏光 MINIEV 的月及微型電動車主宰了一部分的電車市場，現(xiàn)如今，全年盡管低價電動車依舊大量存在，純電但很明顯，式領(lǐng)斯拉低價和低質(zhì)已經(jīng)不再掛上鉤。還特
尤其是句話在比亞迪海鷗、海豚等車型的帶動下，曾經(jīng)那些蹭政策紅利的產(chǎn)品不僅悉數(shù)消失，對于五菱、長安等廠家來說，也極大地推動了產(chǎn)品更新力度。在技術(shù)內(nèi)卷的背景下，智能化、安全性均成了此類小車必不可少的產(chǎn)品點。
當(dāng)然，也正這樣的趨勢出現(xiàn)，強勢車企愈發(fā)全方面地掌握了細(xì)分市場的發(fā)展邏輯。不過，對于中國車企來說，始終站在銷量榜首的特斯拉至今都是一座無法逾越的大山。Model Y 近乎瘋狂的斷崖式領(lǐng)先，讓人望而卻步。
原本，在小米、華為入場后，中國品牌有望在銷量上追上特斯拉，但就去年一整年的折騰下來，價格戰(zhàn)也好，輿論戰(zhàn)也罷，實打?qū)嵉刈屵@些頭部企業(yè)焦頭爛額?；蛟S在現(xiàn)有條件下，中國健全的電動化產(chǎn)業(yè)鏈能給中國車企一定的競爭信心，只可惜，按現(xiàn)有的市場表現(xiàn)來說，要想對特斯拉形成絕對威脅力，任何一個中國品牌都沒有理由懈怠。
