【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 楊沙沙】編者的財(cái)經(jīng)車(chē)企話(huà)：正在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES），向全球汽車(chē)行業(yè)展示一項(xiàng)新變化。觀察據(jù)路透社6日?qǐng)?bào)道，自動(dòng)中國(guó)與過(guò)去幾年不同的駕駛是，大多數(shù)主要汽車(chē)制造商今年沒(méi)有推出新款電動(dòng)汽車(chē)（EV）的賽道計(jì)劃，而自動(dòng)駕駛技術(shù)卻在CES上占據(jù)主導(dǎo)地位。突破英偉達(dá)CEO黃仁勛在CES上的財(cái)經(jīng)車(chē)企90分鐘演講中，十分肯定地預(yù)言，觀察在未來(lái)十年里，自動(dòng)中國(guó)世界上很大一部分汽車(chē)將是駕駛自動(dòng)駕駛或高度自動(dòng)駕駛。在比亞迪超越特斯拉成為全球最大電動(dòng)汽車(chē)制造商后，賽道外界將目光投向自動(dòng)駕駛賽道。突破在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，財(cái)經(jīng)車(chē)企中美兩國(guó)分別跑出什么樣的觀察路線(xiàn)？成為全球汽車(chē)大國(guó)后，中國(guó)車(chē)企能否在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)跑？自動(dòng)中國(guó)“全球EV產(chǎn)業(yè)觀察”下期，《環(huán)球時(shí)報(bào)》將聚焦上述內(nèi)容。

“未來(lái)十年增長(zhǎng)最快的技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一”

投資人、AI自媒體博主李尚龍近期從美國(guó)硅谷回國(guó)，發(fā)現(xiàn)家鄉(xiāng)武漢街頭，自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成片出現(xiàn)。之前，他在美國(guó)分別體驗(yàn)特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車(chē)以及Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)Waymo，在武漢體驗(yàn)了中國(guó)百度推出的智能駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)“蘿卜快跑”后，他發(fā)現(xiàn)中美自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)的區(qū)別：進(jìn)入“蘿卜快跑”出租車(chē)后，車(chē)內(nèi)普遍沒(méi)有安全員輔助，方向盤(pán)自己?jiǎn)?dòng)行駛，遇到行人、紅綠燈等都可以快速識(shí)別并做出反應(yīng)，座艙內(nèi)還可以和“蘿卜”對(duì)話(huà)，可以播放音樂(lè)、講笑話(huà)、介紹景點(diǎn)等；相比之下，特斯拉的Robotaxi“沉浸式體驗(yàn)”稍弱，安全員要在車(chē)上輔助，遇到復(fù)雜路況，博弈的時(shí)間更久；Waymo的行駛速度緩慢，在遇到復(fù)雜路況時(shí)，反應(yīng)也相對(duì)慢一些。

今年重返美國(guó)參加CES，李尚龍告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，再見(jiàn)到拉斯維加斯街頭的特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)，反而并不覺(jué)得稀奇了?？粗詣?dòng)駕駛汽車(chē)在武漢長(zhǎng)江大橋、在熱鬧的街口穩(wěn)穩(wěn)地通行、停車(chē)，李尚龍感覺(jué)非常驕傲，“Waymo在加州可能跑的是未來(lái)，蘿卜快跑在武漢跑的卻是此時(shí)此刻的現(xiàn)實(shí)”。

黃仁勛在CES展上接受采訪(fǎng)時(shí)表示，自動(dòng)駕駛極有可能成為未來(lái)十年規(guī)模最大、增長(zhǎng)最快的技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，并表示，“這是一個(gè)極其重要的賽道”。

長(zhǎng)江商學(xué)院會(huì)計(jì)與金融學(xué)教授、投資研究中心主任劉勁也告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者， 除了動(dòng)力系統(tǒng)（核心是電池）外，智能駕駛是決定電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的另外“半壁江山”。

美國(guó)《時(shí)代》雜志將無(wú)人駕駛技術(shù)列入2025年最佳發(fā)明榜單，并且認(rèn)為中國(guó)的“蘿卜快跑”是Waymo在全球的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，凸顯中美兩國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。李尚龍認(rèn)為，Waymo是在加州測(cè)試，路寬、信號(hào)清晰、天氣穩(wěn)定，而中國(guó)的路況復(fù)雜無(wú)需多言，未來(lái)中國(guó)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用會(huì)比美國(guó)更強(qiáng)。

中國(guó)自動(dòng)駕駛在中東加速布局

眼下，被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛“完美試驗(yàn)場(chǎng)”的中東，正迅速成為全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的前沿高地。1月7日，百度集團(tuán)宣布，“蘿卜快跑”已獲得迪拜道路與交通管理局頒發(fā)的全無(wú)人駕駛測(cè)試許可。中國(guó)自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行也宣布，獲得了阿布扎比頒發(fā)的全無(wú)人駕駛Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可。

為什么選擇中東？有業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中東地區(qū)在政策支持、應(yīng)用場(chǎng)景等方面展現(xiàn)出獨(dú)特吸引力，正成為中國(guó)乃至全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵市場(chǎng)之一。

在中東又會(huì)遇到哪些新的挑戰(zhàn)？“首先是中東獨(dú)特的氣候環(huán)境。”文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，以阿布扎比為例，當(dāng)?shù)啬昶骄鶜鉁爻?0攝氏度，部分時(shí)候高達(dá)50攝氏度，熱帶沙漠氣候疊加來(lái)自波斯灣寬闊洋面的濕咸空氣給Robotaxi的落地帶來(lái)一定挑戰(zhàn)：一方面，高溫對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的電子器件和機(jī)械器件影響較大；另一方面，海風(fēng)吹來(lái)的濕咸空氣很容易在硬件表面形成鹽霧，腐蝕性極強(qiáng)，且遇水會(huì)變成導(dǎo)電溶液，對(duì)敏感的傳感器形成不可忽視的安全威脅。針對(duì)上述問(wèn)題，文遠(yuǎn)知行都在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中一一解決，讓自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在極端環(huán)境下仍能持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)作。

其次是中東在交規(guī)、路權(quán)上的一些獨(dú)有規(guī)定。據(jù)悉，文遠(yuǎn)知行自2021年開(kāi)始便在阿布扎比落地自動(dòng)駕駛出租車(chē)，公開(kāi)道路運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過(guò)4年，積累了大量極具當(dāng)?shù)靥厣倪\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，上述文遠(yuǎn)知行相關(guān)負(fù)責(zé)人向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，近幾年的現(xiàn)狀是，自動(dòng)駕駛界涌現(xiàn)出突破性技術(shù)進(jìn)展的頻率越來(lái)越快，甚至以月、周、日為時(shí)間單位，“從這一點(diǎn)出發(fā)，每一年都可以被定義為自動(dòng)駕駛技術(shù)大爆發(fā)的一年?！痹撠?fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，距離自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模商用不會(huì)太遠(yuǎn)，以文遠(yuǎn)知行為例，預(yù)計(jì)到2030年將在全球范圍內(nèi)部署數(shù)十萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車(chē)。屆時(shí)，以文遠(yuǎn)知行為代表的中國(guó)企業(yè)，將處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

“未來(lái)，汽車(chē)或?qū)⑦M(jìn)入人人定義的全新時(shí)代”

“未來(lái)，中國(guó)可能會(huì)制造出世界上最好的電動(dòng)汽車(chē)。”美國(guó)《連線(xiàn)》雜志創(chuàng)始主編凱文·凱利此前接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，讓他覺(jué)得很酷。他在新書(shū)《2049——未來(lái)10000天的可能》中這樣描繪：到2049年，自動(dòng)駕駛將真正解放車(chē)內(nèi)空間。

中國(guó)阿爾特汽車(chē)副總裁劉亞彬則從一個(gè)“汽車(chē)設(shè)計(jì)者”的角度，想象未來(lái)汽車(chē)的樣子?！拔磥?lái)，汽車(chē)或?qū)⑦M(jìn)入人人定義的全新時(shí)代?！眲啽蚪邮堋董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，用戶(hù)只需輸入描述，AI即可生成定制化方案，再由阿爾特的滑板底盤(pán)承載，并結(jié)合千人千面的定制化生產(chǎn)模式落地。汽車(chē)的核心價(jià)值也將進(jìn)一步延伸——它既是算力平臺(tái)，也是儲(chǔ)能設(shè)備，更是連接萬(wàn)物的移動(dòng)接口。與此同時(shí)，汽車(chē)形態(tài)將服務(wù)于功能，不再受制于發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛位的束縛。

而無(wú)論何種設(shè)想，自動(dòng)駕駛都是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。劉勁告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，全球自動(dòng)駕駛目前主要分為兩種技術(shù)路線(xiàn)：一種是以文遠(yuǎn)知行、百度“蘿卜快跑”為代表的L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)，這類(lèi)方案依賴(lài)高精地圖和精準(zhǔn)的區(qū)域信息處理，成本較高，因此目前主要應(yīng)用于限定區(qū)域的商用出租場(chǎng)景；另一種則是特斯拉、華為等推動(dòng)的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)，面向家用車(chē)市場(chǎng)，可在更廣泛的道路環(huán)境中使用。目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)仍以L(fǎng)2級(jí)部分自動(dòng)駕駛為主，正逐步向L3級(jí)邁進(jìn)，但與L4級(jí)全無(wú)人駕駛?cè)杂酗@著差距。

相比之下，劉勁認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企雖然在電池等領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，但在智能駕駛方面仍存在一些短板。實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)的機(jī)械創(chuàng)新價(jià)值已相對(duì)有限，更強(qiáng)的電池與智能化才真正承載著未來(lái)的巨大增值空間。劉勁進(jìn)一步表示，比亞迪的電車(chē)銷(xiāo)量雖然超過(guò)特斯拉，但市值遠(yuǎn)不及特斯拉，“如果比亞迪能夠補(bǔ)足其在智能駕駛方面的短板，實(shí)現(xiàn)從輔助駕駛向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的突破，其市場(chǎng)價(jià)值將仍然有巨大的提升空間”。

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