日本霸占20年的汽車銷量第一寶座，2026年被中國掀翻了？
我要評論2026 年伊始，日本全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個劃時代的霸占被中轉折點。
據(jù)《日經(jīng)新聞》2025 年 12 月 30 日發(fā)布的汽車權威預測，中國汽車制造商全年全球銷量將達到 2700 萬輛，銷量首次超越長期霸榜的第寶日本車企（預計銷量略低于 2500 萬輛），正式登頂全球新車銷量榜首。座年這一消息不僅震驚了全球汽車業(yè)，國掀更標志著以日本為主導的日本傳統(tǒng)燃油車時代正在加速落幕，而以中國為引領的霸占被中新能源與智能化汽車新時代已然開啟。
從 2000 年代初豐田、汽車本田、銷量日產(chǎn)等日系品牌在全球攻城略地，第寶到如今比亞迪、座年吉利、國掀廣汽等中國車企在海外遍地開花，日本這場 " 王座易主 " 的背后或是一場必然的工業(yè)變革。
它是中國在新能源轉型、全球化戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)鏈整合三大維度上系統(tǒng)性優(yōu)勢的集中體現(xiàn)，更是全球制造業(yè)重心東移、技術范式變革與中國制造升級三重浪潮交匯的必然結果。
日本第一終結與中國悄然崛起
20 世紀 90 年代起，日本憑借精益生產(chǎn)、高可靠性與燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷第一大國寶座長達二十余年。2008 年金融危機后，日本車企甚至一度逼近 3000 萬輛的年銷量峰值。彼時，中國汽車工業(yè)尚處于 " 市場換技術 " 的初級階段，出口量微不足道，更遑論挑戰(zhàn)全球龍頭地位。
然而，轉折點出現(xiàn)在 2020 年代。隨著全球碳中和目標加速推進，電動化成為不可逆轉的趨勢。中國敏銳把握這一歷史性機遇，率先將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。2023 年，中國首次超越德國和日本，成為全球最大的汽車出口國，全年出口量突破 500 萬輛。這一信號已預示著格局之變。
進入 2025 年，變化更為迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車全年銷量同比增長 17%，達到 2700 萬輛；而日本車企銷量則基本持平，維持在 2500 萬輛左右。三年時間，從大幅落后到全面反超，這種 " 彎道超車 " 速度在全球工業(yè)史上極為罕見，其背后是結構性優(yōu)勢的全面釋放。
中國對全球汽車產(chǎn)業(yè)的最大顛覆，在于其在電動化賽道上的絕對領先。
早在 2015 年，《中國制造 2025》就明確提出將新能源汽車作為重點發(fā)展方向。此后十年，中國通過補貼政策、基礎設施建設、技術研發(fā)投入等組合拳，構建起全球最完善的新能源汽車生態(tài)體系。截至 2024 年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷量已突破 1200 萬輛，占全球總量的 60% 以上，動力電池、電驅動系統(tǒng)、智能座艙等核心技術實現(xiàn)從 " 跟跑 " 到 " 領跑 " 的跨越。
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